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什么是頂級SUV？

多年前，頂級豪華品牌們是不屑于生產(chǎn)SUV的。

因為在頂級豪華品牌的心中，轎車才能彰顯奢華、高貴。但由于近年來SUV在全球國市場的快速增長，頂級富豪們當然也需要適合他們身份的SUV，最有市場眼光的大眾集團，也是嘗到了保時捷卡宴巨大成功的甜頭，于是再上層樓，2015年推出頂級SUV賓利添越，兩年后超跑品牌蘭博基尼發(fā)布SUV車型Urus發(fā)布，接著在2018年，勞斯萊斯也推出庫里南。

這些頂級SUV價格高高在上，是比較小眾的一個市場，但是由于品牌、價位之下包含的奢華細節(jié)和領先技術，還是被眾多買不起的吃瓜群眾關注。一句話，雖然買不起，并不妨礙我們 評頭論足。

近期我們就做個頂級SUV的系列報道，第一篇——賓利添越。

 

 

 

 

 

不同于其他的豪華車，賓利添越算是相當?shù)驼{(diào)的一款旗艦級SUV了。它沒有像庫里南，攬勝那樣每一個邊角輪廓都向世人展現(xiàn)著自己的奢華，反而走的是低調(diào)沉穩(wěn)路線。

 

 

個人覺得，在賓利的造型上，最讓人印象深刻的，莫過于四顆圓滾滾的大燈了，雖然這樣的設計略顯老套，但仔細觀看，就能發(fā)現(xiàn)大燈82顆LED的存在，細節(jié)上的刻畫堪稱完美。

 

 

 

相比于其他車型而言，賓利并沒有對添越進行大刀闊斧的修改，前臉依舊十分“賓利”，前臉飛翼式的造型，依舊沒變。

 

 

而從側面看過去，其實很難察覺它是一臺車身長達5125毫米的車型，凸顯的腰線反而讓這個龐然大物充滿了運動感。輪胎也毫不含糊的用了倍耐力P -ZERO系列的22寸輪胎，只可惜不是標配。

而尾部的造型就相對克制一些，雖然尾燈經(jīng)過了全新設計，車尾部的層次感也更豐富，但它依舊保持低調(diào)的作風。

 

 

 

 

而在內(nèi)飾部分，它好像沒有跟上時代，依然保守內(nèi)斂。

 

 

 

整體的造型跟之前的變化很小，依然是大面積的真皮包裹，皮質(zhì)偏硬，這點跟奧迪有異曲同工之妙。不過，它是由230位工匠，花費100工時才做出來的！

相比于平民車，添越車內(nèi)總是可以散發(fā)出淡淡的香味，聞著很舒服，也很自在。

除此之外，老款的且反應偏慢的中控總算被換成了全新的10.9寸中控屏幕，不過尺寸偏小，但好在操作便捷且靈活。12.3英寸的液晶儀表的加入，也為它的科技感增色不少。

 

 

至于座椅，當然是手工縫制，可選的顏色更是多達15種，各種電動調(diào)節(jié)方式就不多說了，可以說是應有盡有。每每試駕豪車，都不禁讓我感嘆，富人買的車，更像是一個藝術品，而普通人買的車，只不過是一件從流水線上下來的普通商品而已。所以，從內(nèi)飾來看，賓利也是竭盡所能。

 

 

 

相比于它紳士的外表，它的內(nèi)心似乎顯得更加狂躁。在車前巨大的機艙下，蘊藏著一顆4.0V8發(fā)動機，雖然在以前4.0還不算頂級大排量，但在這個全盤小型渦輪化的時代里，4.0V8也該算得上是彌足珍貴了。

 

 

原廠最大馬力可以輕松達到550PS，峰值扭矩則可以達到770牛米。驅動一臺2.5噸的添越，我想并不是什么難事。8速手自一體變速箱也是多年未變，畢竟產(chǎn)品力在那里。

不過，從這代添越開始，W12發(fā)動機版本的添越被徹底取消了，V8成為了旗艦，這不免得讓那些多缸大排量愛好者有些失落。

作為一臺頂級SUV，懸架方面自然也毫不含糊。前懸架選用的是雙叉臂的獨立懸架，后懸架則采用多連桿的懸架，再搭配上各種厚實懸架襯套，行駛體驗自然不需要擔心。

 

 

而在實際駕駛中，它卻表現(xiàn)得出人意料般的紳士。雖然550PS多少有點唬人，但在實際駕駛中，它的動力輸出是非常柔和的。即便跑高速，發(fā)動機也對車艙產(chǎn)生不了什么滋擾。

我想這也就是大排量發(fā)動機的好處，以往小排量發(fā)動機高轉速時聲嘶力竭的噪音，在這臺4.0T發(fā)動機不復存在。如果沒有仔細傾聽，你甚至察覺不到這臺發(fā)動機的存在。

 

 

懸掛的高級感也可以在日常的駕駛中展現(xiàn)得淋漓盡致，即便面對較大顛簸，車身也不出現(xiàn)多余的彈跳，那種懸掛的扎實感，緊湊感，絕不是一般車型可以營造出來的。

 

 

目前國內(nèi)市場，賓利添越2021款僅有一款車型在售，指導價246.20萬。

很多人都說，賓利添越這種豪華車不保值，買回去就得虧一大把錢。

的確，從市場的角度來講，添越的保值率的確比較一般，反倒是二手車的性價比偏高。但這些頂級豪車除了工具屬性之外，更重要的是社交價值。在富人們收入面前，還要考慮“保值率”這個問題嗎？