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2022款 保時捷911 Carrera 3.0T，廠商指導(dǎo)價127.8萬。

一、外觀

保時捷911，相信不少朋友聽到這個名字都會瞬間精神起來，因為它實在是太經(jīng)典了。從1963年誕生以來，到現(xiàn)在已經(jīng)是第八代了，幾乎每一款車型都能引起全世界跑車迷們的追捧和狂歡。而Carrera系列車款最多，是保時捷911系列的主打產(chǎn)品，更可以說是911系列的“靈魂”所在。

極具辨識度的車頭，橢圓形大燈，已經(jīng)成為了保時捷911系列的標(biāo)識，刻在了骨子里。

從車頭到車尾那道弧線，不僅優(yōu)美，更能有效增強空氣動力學(xué)，讓這款車能“迎風(fēng)飛馳”，成為高性能車的代名詞。

尾部經(jīng)過歷代改款之后，最大的變化在于將“PORSCHE”標(biāo)識和貫穿式尾燈設(shè)計在了一個平面，并且兩者融合得非常好。而這個設(shè)計，也引發(fā)了不少車企的“抄作業(yè)”。畢竟，誰不想跟保時捷沾上點關(guān)系呢？

雙邊兩出的排氣尺寸很大，簡單粗暴，放在別的車子上可能會被“噴”得不輕，但放在保時捷911系列上面，卻沒有太多違和感，因為它是真的有這個實力。

車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為：4519x1852x1298mm，軸距為2450mm。

最近在網(wǎng)上看到了一些視頻，那些男人坐在保時捷911敞篷版里面，就像是在開玩具車，很是滑稽。雖然保時捷911系列車身并不高，但坐姿可以根據(jù)身高自由調(diào)整，因此，那些人無非就是為了拍視頻博眼球罷了。

想象一下，當(dāng)你打開保時捷911那無邊框車門的時候，不管是上車抑或是下車，定能收到不少矚目的。而你的內(nèi)心，相信也是有滿滿的自豪感。

保時捷911 Carrera 3.0T標(biāo)配的前235/40 R19，后295/35 R20的輪胎，用的是固特異EAGLE F1系列。當(dāng)然輪轂樣式，輪胎品牌、剎車卡鉗等等都是可以選裝的，不喜歡，直接定制換就行了。當(dāng)然，不是免費的，需要加錢。

二、內(nèi)飾

既然外觀都如此光鮮亮麗，內(nèi)飾肯定也不能落后。這款保時捷911 Carrera用了黑色和紅色作為主色調(diào)，用料方面不用質(zhì)疑，完全對得起它的售價。

真皮方向盤手感很棒，大大的徽標(biāo)在一次又一次地提醒你，這是一臺保時捷。

金屬換擋撥片不得不提一下，因為反饋力度很好，有種Q彈的手感，這是其他跑車上面沒能得到的感覺。

儀表盤由兩塊7英寸液晶屏+機械轉(zhuǎn)速表組成，既能跟上主流科技設(shè)計，又能很好地保留跑車的“速度與激情”，兩塊液晶屏還有多種組合方式，可以根據(jù)自己喜好進(jìn)行分布顯示。

10.9英寸的中控屏顯示效果很細(xì)膩，觸控操作流暢度不錯。不過功能菜單設(shè)計有點復(fù)雜，上手熟悉需要一定的時間。

這塊計時儀表可以說是保時捷的經(jīng)典杰作了，如果沒了它，就少了很多韻味。

電子檔桿非常小巧迷你，造型像個“剃須刀”，至于好不好看，就見仁見智吧，反正我覺得還不錯。

空調(diào)的控制區(qū)放在了檔把上方，按鍵是金屬材質(zhì)，質(zhì)感很強，手感很棒。

空調(diào)出風(fēng)口上方排布的是運動排氣、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架調(diào)節(jié)、應(yīng)急雙閃的控制鍵，還有一個自定義功能實體按鍵，可由車主自行設(shè)置。

三、座椅和空間

前排真皮運動座椅填充物很厚實，偏柔軟，同時支撐性很足，乘坐很舒適。主、副駕均支持電動調(diào)節(jié)，非常方便。不過由于車身不高，這款車的座椅坐姿也偏矮，有點躺著開車的錯覺。開習(xí)慣中大型SUV的朋友坐進(jìn)來，剛開始可能會有點不太適應(yīng)。

這款車是四座，因此也有后排。但由于這款車是硬頂，因此頭部空間很窄，對于成年人來說，只能勉強低著頭擠著坐下去。如果是小孩子乘坐，那還差不多，而且后排也設(shè)計有兒童座椅接口。不過更多的時間，還是用來放背包之類的物品更合適，畢竟這款車的儲物空間還挺少的。

這款車沒有后備廂，只有前備廂，位于車頭前面，容積并不大，只有132L，要放大尺寸的行李箱有點困難。

四、動力和底盤

2022款 保時捷911 Carrera 3.0T搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，最大功率283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450N·m/1950-5000rpm，匹配8速PDK變速箱。

這套動力組合可以說是非常經(jīng)典了，動力輸出爆發(fā)力十足，提速超車降擋干脆利落。官方給出的零百加速時間是4.2s，在試駕體驗中，所言不虛。

底盤方面，這款車是后置后驅(qū)，前懸為麥弗遜式獨立懸掛、后懸為多連桿式獨立懸掛。保時捷對911系列的底盤和懸掛的調(diào)校，可以稱得上是“爐火純青”了。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈巧，但又不會過分敏感；路感反饋清晰明確，在舒適性和極限運動性之間找到了一個很好的平衡點，非常有駕駛樂趣。