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G63 G500 G350:野性又不失溫柔，堅(jiān)韌也懂得革新。

歲月賦予它獨(dú)特的性格，它回饋歲月別樣的魅力。

但我并不想以歷史回顧作為這篇文章的開頭，哪怕歷史的情懷一直都是奔馳G身上的標(biāo)簽。原因很簡(jiǎn)單，眼前這臺(tái)G class的名字前面多了三個(gè)字母——AMG。

敢在名字前和車身上印著AMG三個(gè)字母的每一臺(tái)車，都是為了純粹的性能而生。每一臺(tái)AMG都是工匠、設(shè)計(jì)師和工程師的狂熱產(chǎn)物，他們都樂(lè)意生活在測(cè)試極限之上，并且只為了一個(gè)單一的目標(biāo)：性能。

哪怕，是一臺(tái)以越野能力著稱的G。在前綴了AMG之后，它便擁有了另一重魔鬼般的性格。

奔馳AMG G63的野蠻就如同一個(gè)魔鬼一般，足以讓人畏懼。

尤其當(dāng)你將模式撥到Sport+模式，這臺(tái)惡魔便開始毫無(wú)顧忌的釋放它的全部“魔力”。

油門踏板變成了激怒它的開關(guān)，你腳上每踏下一分，車身便會(huì)在同一瞬間以差不多一個(gè)G值的加速度向前暴動(dòng)。同時(shí)，排氣閥門全開，V8獨(dú)有的醇厚聲浪加上AMG特調(diào)的音調(diào)，似惡魔怒吼般從兩側(cè)釋放出去。

此時(shí)，不僅作為駕駛者的你需要調(diào)動(dòng)全部精力去把控方向和克服內(nèi)心的恐懼，而且周圍的其他車輛也都會(huì)下意識(shí)的跟你保持距離。畢竟，一個(gè)發(fā)了瘋的魔鬼足以讓方圓百米內(nèi)的人們感到瑟瑟發(fā)抖。

魔鬼的能量源是一臺(tái)代號(hào)M177的全新4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被同樣魔鬼般的AMG工程師壓榨出585Ps、850N·m的數(shù)據(jù)。全力加速4.5秒便可破百，再之后哪怕只猶豫一眨眼的瞬間，你便有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一下違反法律的后果。所以，在調(diào)動(dòng)全部精力去控制方向的同時(shí)，更要時(shí)刻記著收斂你腳下的動(dòng)作。

跟發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一具AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱，在Sport+模式下兩個(gè)家伙配合的天衣無(wú)縫。油門的敏感程度和變速箱的反應(yīng)速度似乎直接把傳感器連進(jìn)了你的大腦，隨時(shí)準(zhǔn)備著降擋、補(bǔ)油、動(dòng)力爆發(fā)，并伴著惡魔怒吼般的排氣聲浪“叱責(zé)”著你心里每一個(gè)瘋狂的想法。

一定要記得，只有在專業(yè)場(chǎng)地，你才可以去挑釁這瘋魔的全部實(shí)力！

踩住剎車同時(shí)油門到底，準(zhǔn)備彈射起步！發(fā)動(dòng)機(jī)允許轉(zhuǎn)速到3000rpm。彈開剎車，車子并不會(huì)給你留下任何反悔的余地，車頭高高昂起如出膛的炮彈一般發(fā)射出去。全時(shí)四驅(qū)+四條大腳牢牢啃住地面，并在一瞬間便達(dá)到了近一個(gè)G的加速度。再之后，便會(huì)被變速箱一拳一拳的捶向你的后背。如果你沒(méi)忘了呼吸，那在兩三口喘息后，車速便會(huì)達(dá)到三位數(shù)。

而坐在車內(nèi)的你，除了被牢牢的按在座椅上，絲毫沒(méi)有反抗的余地。要時(shí)刻讓自己從大腦充血的眩暈感中清醒過(guò)來(lái)，否則...

開個(gè)玩笑。其實(shí)也不用擔(dān)心什么，前六后單活塞的剎車卡鉗能讓這臺(tái)2.6噸的大家伙在40米內(nèi)停穩(wěn)。所以，掌握好距離，一切皆在控制中。還要記得帶幾張濕巾，爽過(guò)之后擦干凈你手心留在方向盤上的汗?jié)n。

動(dòng)力之強(qiáng)，其實(shí)是AMG的必然。但開著G去劈彎，應(yīng)該是上代哪怕AMG G65都不敢想的。所以，惡魔也懂得進(jìn)化。

雙叉臂獨(dú)立前懸算得上是這臺(tái)G class最大的結(jié)構(gòu)性改變。再加上AMG RIDE CONTROL配合4個(gè)可獨(dú)立檢測(cè)和獨(dú)立調(diào)節(jié)的減震器，在最硬狀態(tài)下，甚至讓人覺(jué)得車身和車輪似乎用鋼管連接成一個(gè)整體，尤其在彎道中的循跡性和可控性足以讓你大呼刺激。

側(cè)傾？別逗了，你見(jiàn)過(guò)鋼管被壓彎嗎？當(dāng)然，我還是見(jiàn)過(guò)的。

對(duì)于G這種高重心帶大梁的硬派越野車來(lái)說(shuō)，它自然達(dá)不到超跑那般極強(qiáng)的側(cè)向支撐，但其側(cè)傾的幅度已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。再配合22英寸低扁平比輪胎，這個(gè)大方鐵盒子模樣的惡魔依舊擁有在賽道中不可小覷的戰(zhàn)斗能力。

奔馳AMG G63的確具有在賽道中一戰(zhàn)的能力，但這并不代表它真的就適合在彎道中廝殺。畢竟大重量和高重心是先天限制，除非有一天地球上的物理法則被改變。其實(shí)，這就是AMG那些瘋子般工程師的樂(lè)趣所在，他們每天“活著”的意義就是找到極限、突破極限、再創(chuàng)造新的極限。也正是它背后的“瘋子”工程師們，賦予AMG G一份別樣的靈魂。

這樣一份看似“詭異”的靈魂卻剛好符合了整個(gè)G class在近半個(gè)世紀(jì)歲月中的堅(jiān)持和不迎合。確實(shí)，奔馳G一直都是創(chuàng)造時(shí)代的那個(gè)。

奔馳G的確是“堅(jiān)持不迎合”，但它并不固執(zhí)。

它很懂得在這樣的時(shí)代中，如何構(gòu)建一臺(tái)豪華硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)，更懂得如何讓駕駛員直接的體會(huì)到它的進(jìn)化。

老G太過(guò)于堅(jiān)持硬漢風(fēng)，即便在視覺(jué)和觸覺(jué)上依舊豪華，但開起來(lái)真的跟“舒適”二字沒(méi)有任何關(guān)系。不過(guò)，這也算是老G的特點(diǎn)吧，畢竟西裝革履的糙漢子不太懂照顧別人。

新G則不再如此。雖然依舊是一副糙漢子的形象，但在一身西裝革履的細(xì)節(jié)間搭配了更精致的袖扣。更重要的是硬漢的內(nèi)心變得更溫柔，可能人們常說(shuō)的“硬漢柔情”便是在形容新的G class吧。

雙叉臂懸架的換裝讓新G不再那么難以忍受，它更懂得滿足駕駛員的需要。你可以很悠閑的將胳膊搭在車窗沿上，一個(gè)剛剛好的位置配合著高高在上的坐姿。無(wú)論是曠野中自駕還是樓宇中徘徊，你要準(zhǔn)備好的就只有兩件事，享受新G帶給你的豪華、舒適以及路人目光的洗禮。

新G真的很舒服，尤其在這臺(tái)AMG G63上。將懸架調(diào)到最軟，四根減震器在努力化解著四個(gè)22英寸輪圈和低扁平比輪胎傳來(lái)的“路面信息”，但真正慢悠悠開起來(lái)后，沒(méi)什么濾震能力的輪胎卻成了“累贅”。

好在減震器足夠聰明，盡全力的在吸收震動(dòng)，但依舊會(huì)有一部分傳到車內(nèi)。不過(guò)，就我個(gè)人而言，這一絲余震恰到好處，畢竟這是一臺(tái)硬派越野應(yīng)該有的個(gè)性。

Comfort模式下的G收斂那股子瘋意，但也只是“病情稍有好轉(zhuǎn)”，但凡你腳上的動(dòng)作觸及了它的底線，它依舊會(huì)毫不猶豫的叫你好看。所以，我們也要盡可能的保持著溫柔，要時(shí)刻記得這是一臺(tái)AMG的G。

如果你是溫柔的，那G也會(huì)表現(xiàn)出同樣的溫柔。

CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù)讓這臺(tái)AMG可以關(guān)閉四個(gè)氣缸來(lái)降低燃油消耗。但你很難發(fā)現(xiàn)它何時(shí)切換到四缸，除非你要盯著儀表盤上的提示，再或者就是注意排氣管的聲音。四缸模式下AMG G發(fā)出的聲音，就好像是被撓舒服的貓咪一樣，半閉雙眼并發(fā)著“呼嚕?！钡穆曇簟?/span>

風(fēng)噪。老G不Care這件事，新G同樣也沒(méi)那么Care。哪怕是用了雙層玻璃、哪怕前風(fēng)擋的角度也悄悄往后調(diào)整了一點(diǎn)。真正跑起來(lái)，你依舊會(huì)聽(tīng)到清晰的風(fēng)聲。但別忘了，這是AMG，渾厚且悅耳的排氣聲足以讓你忘卻一切。

有這么一臺(tái)車，可以說(shuō)是它見(jiàn)證了歲月，也可以說(shuō)是歲月成就了它。這是奔馳G應(yīng)得的評(píng)價(jià)。

的確，奔馳G的歷史可以追溯到41年前。但在這段時(shí)光里，你只需要記得1990年這一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在1990年以前的G一直背負(fù)著行伍出身的背景，艱苦樸素一直都是它的向往。而1990年，底盤代號(hào)W463的第二代問(wèn)世，奔馳G-class才開始以極致奢華為己任。當(dāng)然，同樣極致的越野性能并沒(méi)有因?yàn)椤吧菝摇倍艞壭扌小?/span>

不過(guò)呢，這段歷史與今天的主角并沒(méi)有直接的聯(lián)系。

直到2001年，奔馳AMG才推出名字上前綴了AMG的G class。至此，世人才知道，原來(lái)這樣的一個(gè)純粹為越野而生的車型居然也可以實(shí)現(xiàn)超跑般的狂躁。也正是AMG工程師的瘋狂，才有了眼前這臺(tái)奔馳AMG G63。

讓我們?cè)倩乜催@段文字的小標(biāo)題“堅(jiān)持不迎合”，我更樂(lè)意分開解讀為“堅(jiān)持”和“不迎合”。無(wú)論是G還是AMG G，它們的身上都在散發(fā)著一種全然不同的氣息。從其誕生至今，G的模樣似乎一直都在堅(jiān)持著方盒子的造型，似乎從未考慮過(guò)這樣方方正正的造型會(huì)帶來(lái)各種弊端，更沒(méi)有去迎合所謂的時(shí)代必然。

也或許，人家壓根就沒(méi)care過(guò)這些。當(dāng)你站在那輛被封存在樹脂中的1979款G級(jí)，再看眼前的這臺(tái)“晚輩”便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它依舊粗魯?shù)膶④囬T鉸鏈露在外面、依舊凸出的轉(zhuǎn)向燈、依舊橫貫車身的防護(hù)飾條、還有依舊背在身上的備胎。

這便是G的堅(jiān)持，甚至你也可以理解為某種別樣的固執(zhí)。

由此你也能看出，它從未去迎合時(shí)代的變化，但更未被時(shí)代所拋棄。也正因?yàn)樗摹肮虉?zhí)”，你可以從每一款奔馳G身上讀取整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。也能透過(guò)整臺(tái)車的詮釋，看到汽車歲月的變遷。

我們很擅長(zhǎng)去迎合時(shí)代，更擅長(zhǎng)讓產(chǎn)品去順應(yīng)時(shí)代。正如當(dāng)下所有汽車廠商都在崇尚的平臺(tái)化，有效的降低了成本、有效的縮短了研發(fā)生產(chǎn)周期，但如此卻真的讓汽車變成了簡(jiǎn)單的交通工具，喪失了它們本該有的性格。

其實(shí)，曾經(jīng)的汽車是一件擁有魔力的商品，每一件都擁有著自己獨(dú)特的魅力和性格，無(wú)所謂高低貴賤。但如今卻為了迎合時(shí)代，而開始大面積同質(zhì)化，一臺(tái)真正有自己魅力性格的車型越發(fā)稀有，我們也開始很難將之當(dāng)作為一個(gè)有趣的伙伴，而僅是一個(gè)工具。

也正是這樣的時(shí)代背景下，奔馳G的堅(jiān)持和不迎合讓它成為了車海中的唯一一抹別樣。

是的，我并沒(méi)有提它的越野能力，即便這是它最擅長(zhǎng)的。

其實(shí)也沒(méi)什么理由，對(duì)于G來(lái)說(shuō)，任你想要穿行塵土飛揚(yáng)的泥路，還是意圖翻越凹凸不平的巖石，就如同沖一杯速溶咖啡那么簡(jiǎn)單。唯一的前提便是給這AMG G換上一雙合適的登山鞋。

再者說(shuō)，會(huì)有人開著這臺(tái)奔馳AMG G63去野嗎？答案顯然是并不會(huì)。它的擁有者絕大部分都是不甘心于鋼筋水泥且心懷海闊天空的玩家，盡管他們或許未曾駕車身處險(xiǎn)境，但卻一直藏著一顆“開疆拓土”的野心。

就像是勞力士的鬼王，它能承受3900米海底的水壓，但真的會(huì)有人戴著它下潛的如此深度嗎？