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G63 G500 G350:野性又不失溫柔,堅(jiān)韌也懂得革新。
歲月賦予它獨(dú)特的性格,它回饋歲月別樣的魅力。
但我并不想以歷史回顧作為這篇文章的開頭,哪怕歷史的情懷一直都是奔馳G身上的標(biāo)簽。原因很簡(jiǎn)單,眼前這臺(tái)G class的名字前面多了三個(gè)字母——AMG。
敢在名字前和車身上印著AMG三個(gè)字母的每一臺(tái)車,都是為了純粹的性能而生。每一臺(tái)AMG都是工匠、設(shè)計(jì)師和工程師的狂熱產(chǎn)物,他們都樂(lè)意生活在測(cè)試極限之上,并且只為了一個(gè)單一的目標(biāo):性能。
哪怕,是一臺(tái)以越野能力著稱的G。在前綴了AMG之后,它便擁有了另一重魔鬼般的性格。
奔馳AMG G63的野蠻就如同一個(gè)魔鬼一般,足以讓人畏懼。
尤其當(dāng)你將模式撥到Sport+模式,這臺(tái)惡魔便開始毫無(wú)顧忌的釋放它的全部“魔力”。
油門踏板變成了激怒它的開關(guān),你腳上每踏下一分,車身便會(huì)在同一瞬間以差不多一個(gè)G值的加速度向前暴動(dòng)。同時(shí),排氣閥門全開,V8獨(dú)有的醇厚聲浪加上AMG特調(diào)的音調(diào),似惡魔怒吼般從兩側(cè)釋放出去。
此時(shí),不僅作為駕駛者的你需要調(diào)動(dòng)全部精力去把控方向和克服內(nèi)心的恐懼,而且周圍的其他車輛也都會(huì)下意識(shí)的跟你保持距離。畢竟,一個(gè)發(fā)了瘋的魔鬼足以讓方圓百米內(nèi)的人們感到瑟瑟發(fā)抖。
魔鬼的能量源是一臺(tái)代號(hào)M177的全新4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),被同樣魔鬼般的AMG工程師壓榨出585Ps、850N·m的數(shù)據(jù)。全力加速4.5秒便可破百,再之后哪怕只猶豫一眨眼的瞬間,你便有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一下違反法律的后果。所以,在調(diào)動(dòng)全部精力去控制方向的同時(shí),更要時(shí)刻記著收斂你腳下的動(dòng)作。
跟發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一具AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱,在Sport+模式下兩個(gè)家伙配合的天衣無(wú)縫。油門的敏感程度和變速箱的反應(yīng)速度似乎直接把傳感器連進(jìn)了你的大腦,隨時(shí)準(zhǔn)備著降擋、補(bǔ)油、動(dòng)力爆發(fā),并伴著惡魔怒吼般的排氣聲浪“叱責(zé)”著你心里每一個(gè)瘋狂的想法。
一定要記得,只有在專業(yè)場(chǎng)地,你才可以去挑釁這瘋魔的全部實(shí)力!
踩住剎車同時(shí)油門到底,準(zhǔn)備彈射起步!發(fā)動(dòng)機(jī)允許轉(zhuǎn)速到3000rpm。彈開剎車,車子并不會(huì)給你留下任何反悔的余地,車頭高高昂起如出膛的炮彈一般發(fā)射出去。全時(shí)四驅(qū)+四條大腳牢牢啃住地面,并在一瞬間便達(dá)到了近一個(gè)G的加速度。再之后,便會(huì)被變速箱一拳一拳的捶向你的后背。如果你沒(méi)忘了呼吸,那在兩三口喘息后,車速便會(huì)達(dá)到三位數(shù)。
而坐在車內(nèi)的你,除了被牢牢的按在座椅上,絲毫沒(méi)有反抗的余地。要時(shí)刻讓自己從大腦充血的眩暈感中清醒過(guò)來(lái),否則...
開個(gè)玩笑。其實(shí)也不用擔(dān)心什么,前六后單活塞的剎車卡鉗能讓這臺(tái)2.6噸的大家伙在40米內(nèi)停穩(wěn)。所以,掌握好距離,一切皆在控制中。還要記得帶幾張濕巾,爽過(guò)之后擦干凈你手心留在方向盤上的汗?jié)n。
動(dòng)力之強(qiáng),其實(shí)是AMG的必然。但開著G去劈彎,應(yīng)該是上代哪怕AMG G65都不敢想的。所以,惡魔也懂得進(jìn)化。
雙叉臂獨(dú)立前懸算得上是這臺(tái)G class最大的結(jié)構(gòu)性改變。再加上AMG RIDE CONTROL配合4個(gè)可獨(dú)立檢測(cè)和獨(dú)立調(diào)節(jié)的減震器,在最硬狀態(tài)下,甚至讓人覺(jué)得車身和車輪似乎用鋼管連接成一個(gè)整體,尤其在彎道中的循跡性和可控性足以讓你大呼刺激。
側(cè)傾?別逗了,你見(jiàn)過(guò)鋼管被壓彎嗎?當(dāng)然,我還是見(jiàn)過(guò)的。
對(duì)于G這種高重心帶大梁的硬派越野車來(lái)說(shuō),它自然達(dá)不到超跑那般極強(qiáng)的側(cè)向支撐,但其側(cè)傾的幅度已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。再配合22英寸低扁平比輪胎,這個(gè)大方鐵盒子模樣的惡魔依舊擁有在賽道中不可小覷的戰(zhàn)斗能力。
奔馳AMG G63的確具有在賽道中一戰(zhàn)的能力,但這并不代表它真的就適合在彎道中廝殺。畢竟大重量和高重心是先天限制,除非有一天地球上的物理法則被改變。其實(shí),這就是AMG那些瘋子般工程師的樂(lè)趣所在,他們每天“活著”的意義就是找到極限、突破極限、再創(chuàng)造新的極限。也正是它背后的“瘋子”工程師們,賦予AMG G一份別樣的靈魂。
這樣一份看似“詭異”的靈魂卻剛好符合了整個(gè)G class在近半個(gè)世紀(jì)歲月中的堅(jiān)持和不迎合。確實(shí),奔馳G一直都是創(chuàng)造時(shí)代的那個(gè)。
奔馳G的確是“堅(jiān)持不迎合”,但它并不固執(zhí)。
它很懂得在這樣的時(shí)代中,如何構(gòu)建一臺(tái)豪華硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn),更懂得如何讓駕駛員直接的體會(huì)到它的進(jìn)化。
老G太過(guò)于堅(jiān)持硬漢風(fēng),即便在視覺(jué)和觸覺(jué)上依舊豪華,但開起來(lái)真的跟“舒適”二字沒(méi)有任何關(guān)系。不過(guò),這也算是老G的特點(diǎn)吧,畢竟西裝革履的糙漢子不太懂照顧別人。
新G則不再如此。雖然依舊是一副糙漢子的形象,但在一身西裝革履的細(xì)節(jié)間搭配了更精致的袖扣。更重要的是硬漢的內(nèi)心變得更溫柔,可能人們常說(shuō)的“硬漢柔情”便是在形容新的G class吧。
雙叉臂懸架的換裝讓新G不再那么難以忍受,它更懂得滿足駕駛員的需要。你可以很悠閑的將胳膊搭在車窗沿上,一個(gè)剛剛好的位置配合著高高在上的坐姿。無(wú)論是曠野中自駕還是樓宇中徘徊,你要準(zhǔn)備好的就只有兩件事,享受新G帶給你的豪華、舒適以及路人目光的洗禮。
新G真的很舒服,尤其在這臺(tái)AMG G63上。將懸架調(diào)到最軟,四根減震器在努力化解著四個(gè)22英寸輪圈和低扁平比輪胎傳來(lái)的“路面信息”,但真正慢悠悠開起來(lái)后,沒(méi)什么濾震能力的輪胎卻成了“累贅”。
好在減震器足夠聰明,盡全力的在吸收震動(dòng),但依舊會(huì)有一部分傳到車內(nèi)。不過(guò),就我個(gè)人而言,這一絲余震恰到好處,畢竟這是一臺(tái)硬派越野應(yīng)該有的個(gè)性。
Comfort模式下的G收斂那股子瘋意,但也只是“病情稍有好轉(zhuǎn)”,但凡你腳上的動(dòng)作觸及了它的底線,它依舊會(huì)毫不猶豫的叫你好看。所以,我們也要盡可能的保持著溫柔,要時(shí)刻記得這是一臺(tái)AMG的G。
如果你是溫柔的,那G也會(huì)表現(xiàn)出同樣的溫柔。
CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù)讓這臺(tái)AMG可以關(guān)閉四個(gè)氣缸來(lái)降低燃油消耗。但你很難發(fā)現(xiàn)它何時(shí)切換到四缸,除非你要盯著儀表盤上的提示,再或者就是注意排氣管的聲音。四缸模式下AMG G發(fā)出的聲音,就好像是被撓舒服的貓咪一樣,半閉雙眼并發(fā)著“呼嚕?!钡穆曇簟?/span>
風(fēng)噪。老G不Care這件事,新G同樣也沒(méi)那么Care。哪怕是用了雙層玻璃、哪怕前風(fēng)擋的角度也悄悄往后調(diào)整了一點(diǎn)。真正跑起來(lái),你依舊會(huì)聽(tīng)到清晰的風(fēng)聲。但別忘了,這是AMG,渾厚且悅耳的排氣聲足以讓你忘卻一切。
有這么一臺(tái)車,可以說(shuō)是它見(jiàn)證了歲月,也可以說(shuō)是歲月成就了它。這是奔馳G應(yīng)得的評(píng)價(jià)。
的確,奔馳G的歷史可以追溯到41年前。但在這段時(shí)光里,你只需要記得1990年這一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在1990年以前的G一直背負(fù)著行伍出身的背景,艱苦樸素一直都是它的向往。而1990年,底盤代號(hào)W463的第二代問(wèn)世,奔馳G-class才開始以極致奢華為己任。當(dāng)然,同樣極致的越野性能并沒(méi)有因?yàn)椤吧菝摇倍艞壭扌小?/span>
不過(guò)呢,這段歷史與今天的主角并沒(méi)有直接的聯(lián)系。
直到2001年,奔馳AMG才推出名字上前綴了AMG的G class。至此,世人才知道,原來(lái)這樣的一個(gè)純粹為越野而生的車型居然也可以實(shí)現(xiàn)超跑般的狂躁。也正是AMG工程師的瘋狂,才有了眼前這臺(tái)奔馳AMG G63。
讓我們?cè)倩乜催@段文字的小標(biāo)題“堅(jiān)持不迎合”,我更樂(lè)意分開解讀為“堅(jiān)持”和“不迎合”。無(wú)論是G還是AMG G,它們的身上都在散發(fā)著一種全然不同的氣息。從其誕生至今,G的模樣似乎一直都在堅(jiān)持著方盒子的造型,似乎從未考慮過(guò)這樣方方正正的造型會(huì)帶來(lái)各種弊端,更沒(méi)有去迎合所謂的時(shí)代必然。
也或許,人家壓根就沒(méi)care過(guò)這些。當(dāng)你站在那輛被封存在樹脂中的1979款G級(jí),再看眼前的這臺(tái)“晚輩”便會(huì)發(fā)現(xiàn),它依舊粗魯?shù)膶④囬T鉸鏈露在外面、依舊凸出的轉(zhuǎn)向燈、依舊橫貫車身的防護(hù)飾條、還有依舊背在身上的備胎。
這便是G的堅(jiān)持,甚至你也可以理解為某種別樣的固執(zhí)。
由此你也能看出,它從未去迎合時(shí)代的變化,但更未被時(shí)代所拋棄。也正因?yàn)樗摹肮虉?zhí)”,你可以從每一款奔馳G身上讀取整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。也能透過(guò)整臺(tái)車的詮釋,看到汽車歲月的變遷。
我們很擅長(zhǎng)去迎合時(shí)代,更擅長(zhǎng)讓產(chǎn)品去順應(yīng)時(shí)代。正如當(dāng)下所有汽車廠商都在崇尚的平臺(tái)化,有效的降低了成本、有效的縮短了研發(fā)生產(chǎn)周期,但如此卻真的讓汽車變成了簡(jiǎn)單的交通工具,喪失了它們本該有的性格。
其實(shí),曾經(jīng)的汽車是一件擁有魔力的商品,每一件都擁有著自己獨(dú)特的魅力和性格,無(wú)所謂高低貴賤。但如今卻為了迎合時(shí)代,而開始大面積同質(zhì)化,一臺(tái)真正有自己魅力性格的車型越發(fā)稀有,我們也開始很難將之當(dāng)作為一個(gè)有趣的伙伴,而僅是一個(gè)工具。
也正是這樣的時(shí)代背景下,奔馳G的堅(jiān)持和不迎合讓它成為了車海中的唯一一抹別樣。
是的,我并沒(méi)有提它的越野能力,即便這是它最擅長(zhǎng)的。
其實(shí)也沒(méi)什么理由,對(duì)于G來(lái)說(shuō),任你想要穿行塵土飛揚(yáng)的泥路,還是意圖翻越凹凸不平的巖石,就如同沖一杯速溶咖啡那么簡(jiǎn)單。唯一的前提便是給這AMG G換上一雙合適的登山鞋。
再者說(shuō),會(huì)有人開著這臺(tái)奔馳AMG G63去野嗎?答案顯然是并不會(huì)。它的擁有者絕大部分都是不甘心于鋼筋水泥且心懷海闊天空的玩家,盡管他們或許未曾駕車身處險(xiǎn)境,但卻一直藏著一顆“開疆拓土”的野心。
就像是勞力士的鬼王,它能承受3900米海底的水壓,但真的會(huì)有人戴著它下潛的如此深度嗎?
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